Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
С момента начала продаж Bugatti Veyron прошло уже немало времени (а было это в 2005 году). С тех пор появился и ряд сильных конкурентов. Некоторые из которых имеют и лошадей под капотом поболее, а некоторые и ехать способны побыстрее. И называть Вейрон “Самым Быстрым” или “Самым Мощным” (дорожным) автомобилем в Мире с чистой совестью уже нельзя. Возможно это так же стало одной из причин, заставивших компанию Bugatti всё таки выпустить ещё более быструю и мощную версию, разговоры о которой ходят последние пару лет.
Итак, новый Bugatti Veyron 16.4 Super Sport оснащён всё тем же шестнадцатицилиндровым двигателем, что и раньше (да, по количеству котлов его ещё никто не превзошёл ), но с новыми, большего размера, турбинами (коих там четыре) и интеркулерами. Результат: мощность 1200 лс и крутящий момент в 1500 Нм. Двигатель работает в паре с семиступенчатой секвентальной коробкой скоростей, привод на все колёса. Кроме двигателям небольшим изменениям подверглась и остальная начинка автомобиля и, конечно же, его внешность (смотрим фото).
Мероприятие приуроченное к запуску автомобиля впечатляет не меньше, чем он сам. Буквально вчера (4 июля) на овале Ehra-Lessien, принадлежащем концерну Volkswagen, на новом Bugatti Veyron Super Sport, с тест-пилотом Bugatti Пьером-Анри Рафанелем (Pierre Henri Raphanel) за рулём, и в присутствии представителей Книги Рекордов Гиннеса и Ассоциации Технического Контроля (TUV) был установлен новый мировой рекорд скорости для серийного автомобиля. Результат двух заездов (в обоих направлениях): 427.933 и 434.211 км/час. Зафиксированным рекордом признали цифру 431.072 км/час. Но никакие дорожные автошины не позволяют двигаться с такой скоростью, и поэтому на серийных автомобилях максимальная скорость будет ограничена электроникой на уровне 415 км/час, что всё равно больше чем предыдущий рекорд скорости.

McLaren MP4-12C должна стать следующей важной главой в истории марки. Рон Деннис подчекнул, что MP4-12C и будущие продукты компании впредь будут разрабатываться и производиться исключительно в Великобритании. Когда пять лет началась работа над моделью MP4-12C, руководство компании решило, что она должна быть лучше чем немецкие или итальянские конкуренты. Ведь если человек захочет купить автомобиль типа Ferrari или Porsche, то он просто купит модель одной из этих марок.
Преобладающей идеей в при создании автомобиля стало достижении максимальной эффективности каждого элемента автомобиля, начиная от веса конструкции и заканчивая аэродинамикой. В основе конструкции лежит монокок сделанный из углеволокна. В создание этой конструкции вложен весь опыт накопленный McLaren за более чем 30 лет. Этот карбоновый тазик очень лёгкий, жесткий и прочный. Разрабатывая эту конструкцию инженеры McLaren заодно разработали и собственную технологию изготовления деталей из углеволокна: если ранее на изготовление таких конструкций уходило 24 часа, то на изготовление монокока для MP4-12C уходит всего 4 часа. Всё шасси представляет из себя одну единую деталь из углеволокна на которую спереди и сзади крепятся лонжероны из алюминия. В случае аварии алюминий поглощает энергию удара, а корыто из углеволокна остаётся целым и защищает пассажиров. Краш-тесты на скорости 64 км/час показали, что при ударе на монококе не появляется ни единой трещины, а замены потребуют только лонжероны и некоторые элементы подвески. Всего за время работы над MP4-12C было проведено более ста краш-тестов, включая тесты отдельно для монокока.
Благодаря такой конструкции и целому ряду других ухищрений, направленных на снижение веса (например целых 4 кг сэкономили на электропроводке, заменив её на хитрую алюминиевую), масса автомобиля составляет всего 1300 кг. Это конечно же не 1000 кг у McLaren F1 с которым его неминуемо будут сравнивать, но у MP4-12C на борту намного больше всякого оборудования, включая полный набор подушек безопасности.
С точки зрения силового агрегата эффективность опять превыше всего. Предыдущие проекты McLaren F1 и Mercedes SLR имели двигатели производства BMW и Mercedes-Benz соответсвенно. McLaren MP4-12C же в свою очередь имеет собственный двигатель. Мотор V8 объёмом 3.8 литра с непосредствнным впрыском топлива и двумя турбинами развивает 600 Лс мощности и 600 Нм крутящего момента (80% из которых доступно уже с 2000 об/мин и вплоть до максимальных 8500). Мощность передаётся на задние колёса через роботизированную коробку с двумя сцеплениями и с рычажками переключения у руля. По заявлениям представителей компании на разгон до 100 км/час уходит менее 3 секунд, до 200 км/час - 10 секунд.
Коробка и двигатель сами по себе получились довольно компактными, что позволило сделать заднюю часть автомобиля более эффективной с точки зрения аэродинамики. Так же сзади расположен и воздушный тормоз, позволяющий создать дополнительную прижимную силу на заднюю ось и тем самым повысить эффективность задних тормозов на высоких скоростях. Другой пример аэродинамической эффективности автомобиля это радиаторы расположенные по бокам автомобиля параллельно самому автомобилю. Вместе с компактным мотором это позволило сделать автомобиль уже, уменьшив площадь сечения автомобиля и, соответственно, лобовое сопротивление.
Так же одной из задач при создании McLaren MP4-12C было создать суперкар обладающий феноменальной динамикой, но который при этом был бы достаточно комфортным для нормальной езды. Для этого автомобиль оснащён “активной” подвеской (система Proactive Chassis Control) позволяющей водителю выбирать один из трёх режимов работы подвески и системы стабилизации, которая заменяет собой стабилизаторы поперечной устойчивости (а их в McLaren MP4-12C нет), с помощью вращающегося переключателя на панеле. Кроме того автомобиль оснащён системой называемой Brake Steer system известной ещё по Формуле 1: при вхождении в крутые повороты система подтормаживает одно из задних колёс помогая проходить поворот.
Изнутри MP4-12C тоже не лишён комфорта и современных технологий. В салоне - развлекательно-информационная система с 7-дюймовым touch screen-дисплеем под которым прячется небольшой компьютер к которому можно подключить любые внешние устройства, например мобильный телефон через Bluetooth.
Первые экземпляры McLaren MP4-12C должны поступить в продажу в 2011 году по цене около 170 000 фунтов, планируемый объём продаж 1000 автомобилей в год.

Spyker c8 laviolette - суперкар выпускаемый  нидерландской автомобильной конторой Spyker Cars.
Максимальная скорость автомобиля составляет 300 км\ч. Сотню набирает это чудо c8 laviolette за 4.5 секунды. В качестве пламенного сердца Spyker c8 laviolette используется V8 от Ауди мощностью 400 л.с.
Цена северного спорткара под стать автомобиля из солнечного  маранелло и составляет 240 тысяч Евро.
Отличительной чертой C8 Laviolette является двигатель мощностью 400 л.с. (290 кВт) и стеклянная крыша. C8 Double 12R — модификация, созданная специально для участия в гонке 24 часа Ле-Мана, также использовала двигатель Audi V8 мощностью 480 л.с. (353 кВт), а для её дорожной версия C8 Double 12S в качестве опции предлагали двигатель мощностью 600 л.с. (440 кВт) вместо 400 л.с. (290 кВт) от C8 Spyder. Обе версии Double 12 (и дорожная и гоночная) отличались от C8 Spyder увеличенными колёсной базой и топливным баком (с 75 до 100 литров). GT2-R — новейшая гоночная модификация с двигателем 400 л.с. (290 кВт) и открытым верхом (защищенным трубчатым каркасом). C12 LaTurbie это новейшая дорожная версия автомобиля, её отличие в двигателе 6.0 л Audi W12 500 л.с. (370 кВт).

Zenvo Automotive ST1
Похоже в полку производителей супердорогих эксклюзивных суперкаров прибыло. Очередной амбициозный проект пришёл к нам из Дании, что несколько удивительно, ведь Дания никогда не была автомобильной державой. Но как бы там ни было, датская компания Zenvo Automotive обещет наладить выпуск своего первого автомобиля Zenvo ST1 уже в 2009 году.
Разработка Zenvo ST1 началаь ещё в 2004 году, в 2008 были готовы ходовые прототипы, начались тесты и доводочные работы, а сейчас осталось только дождаться премьеры. Что же такое Zenvo ST1? Это среднемоторный суперкар, с двигателем размещённым за сиденьями, которых, конечно же, только два. А двигатель это V8 с рабочим объёмом аж семь литров с компрессором и турбиной. Мощность обещают 1104 лс и крутящий момент 1430Нм. Впечатляет! Это даже больше чем у Вейрона. Коробка скоростей - шестиступенчатая механика, привод на задние колёса. Вес автомобиля 1376 кг. Максимальная скорость этого авто ограничена электроникой на уровне 375 км/час, разгон до 100 км/час обещают за три секунды. На тестах 2008 года прототип показал 3.2 секунды до 100 км/час и всего лишь 8.9 секунд до 200.
Кроме злого двигателя автомобиль оснащён системой Traction control, ABS, усилителем руля и регулируемой с помощью пневматики подвеской, которая позволяет приподнять автомобиль и увеличить дорожный просвет до 150мм (стандартное значение 105 мм). За доплату и без того немаленькие тормоза можно заменить на керамические диски размером 394 мм с восемью поршнями. В салоне отделка кожей и углеволокном, подушки безопасности, климат-контроль, навигация, музыка, электрорегулировки и прочаяпрочая.
Симпатичный дизайн Zenvo ST1 разработан датской дизайн-студией Hermann & Brandt, которая специализируется исключительно на автомобильном дизайне. И это станет первым суперкаром полностью спроектированным и построенным в Дании.
Всего будет построено 15 таких суперкаров, которые будут проданы особым, избранным клиентам по цене предположительно 750000 евро. Дебют намечен на лето.

Lamborghini Murciélago LP 650-4 Roadster
Фирма Automobili Lamborghini обнародовала первые изображения нового родстера Murciélago LP 650-4 Roadster, который будет выпущен ограниченной серией. Сердцем родстера станет в очередной раз доработанный двигатель V12, объёмом 6.5 литров. Мощность двигателя 650 лс, крутящий момент 660 Нм. Постоянный полный привод тоже прилагается. До сотни этот автомобиль выстреливает за 3.4 секунды, а максимальная скорость станет около 330 км/час.
Этот автомобиль будет выпущен ограниченной серией в количестве всего 50 штук. Автомобили будут иметь эксклюзивную окраску кузова в серый цвет с яркими оранжевыми элементами. На кузов будут так же нанесены специальные логотипы LP 650-4. Из под чёрных дисков будут видны оранжевые тормозные суппорты, а крышка двигателя будет прозрачной, не прятать же такой чудный двигатель.
Интерьер будет оформлен в соответствующем чёрно-оранжевом стиле. Отделка панели комбинированная: алькантра и кожа, сиденья также со вставками. Великолепный штрих - оранжевые лепестки переключения скоростей за рулём.
Цена на замечательный родстер пока не известна.

Spyker C8 Aileron
Spyker Cars, фирма с 2000 года выпускающая эксклюзивные спорткары, представила новое поколение своих автомобилей. Новый Spyker C8 Aileron, на стадии прототипа демонстрировался в прошлом году в Женеве, в этом году его привозоли уже как серийный автомобиль. C8 Aileron спроектирован полностью с белого листа, благодаря чему инженеры смогли сделать его быстрей, безопасней, комфортней и красивей.
Конструкторы приложили огромные усилия к разработке новой пространственной рамы. Компъютерное проектирование, экзотические материалы и ряд хитроумных решений позволили им создать чрезвычайно жёсткую конструкцию. Жёсткость рамы достигает 22000 Nm/град. Так же им удалось снизить её вес и соответственно расход аллюминия. Большая жесткость позволяет улучшить поведение автомобиля на дороге, а так же повысить комфорт и безопасность.
Дизайн автомобилей Spyker несомненно создаётся под воздействием авиационного наследия компании. Новый C8 Aileron представляет собой дальнейшее развитие в этом направлении. Если в первом поколении Spyker доминирующим элементом дизайна был пропеллер самолёта, то здесь таковым является турбина реактивного двигателя. Стилистические элементы примерно отражают и степень прогресса всего автомобиля, как прогресс от пропеллерных двигателей к реактивным. Само собой дизайн в первую очередь подчинён аэродинамике. Именно ради аэродинамики задней части автомобиля придали такой вытянутый вид. Решётку радиатора сделали больше, тем самым улучшив охлаждение. Так же переработана организация потоков воздуха под днищем, принято ряд мер чтоб повысить прижимную силу. Так же стало меньше “дизайна ради дизайна”. Например, боковые окна стали сплошные вместо состоящих из двух частей. Задние световые приборы полностью сделаны на основе светодиодов, передние тоже имеют светодиоды в своём составе.
Двигатель в новом C8 Aileron будет V8 от Audi объёмом 4.2 литра и мощностью 400 лс. С этим жвигателем будут два варианта трансмиссии. Первая это шестиступенчатая механика от Getrag с прекрасно подобранными передаточными числами. Вторая это шестиступенчатый автомат от ZF с лепестками переключения за рулём. К обоим коробкам прилагается фирменная находка Spyker с частично находящимся в салоне механизмом переключения.
База стала длиннее, в связи с чем в салоне стало просторней и комфортней. Сам салон отделан аллюминием кожей высочайшего качества. На выбор покупателю предложат 14 вариантов расцветки, а если ни один из предложенных вариантов не понравится, то могут сделать вообще любой цвет. Кондиционер, крутая музыка и мультифункциональный дисплей прилагаются. Воздуховоды в салоне кстати тоже выполнены в стиле реактивных двигателей.
Новые независимые спортивные подвески с кованными алюминиевыми рычагами, тормоза от AP Racing(карбоновые тормозные диски тоже можно купить) и низкопрофильные покрышки с 19-дюймовыми дисками в реактивном дизайне созданы для полного счастья владельца.